图表内容
6:从现有产品来看，FOV和VD的扩大不可避免的带来模组体积的增加
参数
奔驰S级
红旗EHS-9
大众ID3/4
吉利星越
WEY摩卡
广汽GS8
北京魔方
飞凡R7
10*5
8*3
9*4/7*1
9*2.3
约10
10*4
10*4
13*5
ID (m)
7.5
10/3
PGU
DLP
TFT
TFT
TFT
TFT
DLP
DLP
LCOS
本积(L）
25+
14+
6.4
料来源：锐思华创官网、疆程官网、飞凡汽车官网、
开源证券研究所
从现有产品来看，FOV和VD的扩大不可避免的带来模组体积的增加
研究报告节选:
中小盘成长股深度 在不增加模组体积的情况下，尽可能的提升 FOV（视场角）和 VID（成像距离）是当前 HUD 追求的核心目标。FOV 和 VID 决定了 HUD 的成像面积，而成像面积的大小定义了 HUD 的功能。随着 HUD 产品视野从覆盖单车道提升至三车道，同时结合多种 ADAS 信息，乃至未来显示一些娱乐信息，厂商对 HUD 的成像面积的需求不断增加。但因目前 HUD 多采用多级反射的方式成像，大的 FOV 要求反射镜的尺寸足够大，导致 HUD 的体积随着成像面积的扩大而同步增加，奔驰 S 级为例，在实现 10°*5°FOV、8 米 VID 的情况下，模组的体积达到 25 升以上，这是普通车型难以接受的。目前厂商致力于通过各类精巧的光学设计来减小 AR-HUD 模组占用的空间，但要有根本性的改变，需要在光学技术上采用全新的技术体系，全息光波导技术走上台前。全息光波导技术相比于反射式 HUD 技术，只需增加光机投影表面积，大幅减少立体体积，能有效避免 HUD 体积过大的问题。最后更新: 2022-09-08
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6:从现有产品来看，FOV和VD的扩大不可避免的带来模组体积的增加
参数
奔驰S级
红旗EHS-9
大众ID3/4
吉利星越
WEY摩卡
广汽GS8
北京魔方
飞凡R7
10*5
8*3
9*4/7*1
9*2.3
约10
10*4
10*4
13*5
ID (m)
7.5
10/3
PGU
DLP
TFT
TFT
TFT
TFT
DLP
DLP
LCOS
本积(L）
25+
14+
6.4
料来源：锐思华创官网、疆程官网、飞凡汽车官网、
开源证券研究所
