图表内容
表14.部分车企混动技术对比
混动系统
结构
工况模式
混动变速器类型
发动机热效率成本（万元）
长城柠檬DHT
P2/P2+P4
纯电、串联、并联、能量回收
双电机两档控制器
42%
4.39
DHT Pro三挡混动双电机
吉利DHT
P1+P2
纯电、串联、并联、能量回收
43.32%
3.59
变速器
纯电、混动、直驱、能量回收、充单电机，6速湿式双离合
长安DD
P2
40%
3.7
变速器
纯电动、增程、混动、再生制动、
广汽钜浪
P1+P3
G-MC机电耦合变速箱
42.10%
驻车发电
丰田THS
纯电、超越加速、巡航、充电、行
Ps
行星齿轮
40%-41%
驶中启动发动机
本田i-MMD
P1+P3
纯电、混动、直驱
双电机
40.60%
3.01
比亚迪DM-i
P1+P3
纯电、串联、并联、能量回收、直
双电机+单离合
1(紧凑型
驱、巡航发电
43.04%
SUV)
比亚迪DM-p
纯电、串联、并联、巡航、能量回
三电机+双离合变速器
12.4（中型
P0+P3+P4
43%
SUV)
(据来源：盖世汽车，佐思汽研，汽车动力总成，电驱技术EDT
财通证券研究所（混动成本为预估值，计算方法为混动车与其可比燃油车之差）
