【行业研究报告】-全球海运市场日报

摘要：
根据XSI-C最新集装箱运价指数显示，根据XSI-C最新集装箱运价指
根据XSI-C最新集装箱运价指数显示，根据XSI-C最新集装箱运价指
数显示，10月31日远东→欧洲航线录得$4714/FEU，较昨日下降$70/FEU，
日跌幅1.46%，周环比下降4.09%；远东→美西航线录得$1975/FEU，较昨
日下跌$37/FEU，日跌幅1.84%，周环比下降6.04%。
今年世界经济下行压力不断加剧，世界银行、IMF、联合国三大全球性
机构均在今年的研报中多次下调对于2022-2023年的GDP增速预期。地缘
冲突、制裁措施、通胀高企、货币政策收紧、粮食危机、能源危机、供应
链危机、新冠疫情、气候变化、难民问题等是导致全球经济增速放缓的主
因，绝大多数因素从2021年延续至今，有些得到缓解，但更多出现恶化。
多重“黑天鹅”和“灰犀牛”因素相互交织，拖累了全球经济复苏步伐。
2022上半年全球经济总体处于过热阶段，下半年转入滞涨，2023年经济衰
退预期不断升温。2022年9月29日投研机构NedDavisResearch运行的
模型显示目前全球将进入经济衰退的可能性为98.1%，如此之高的衰退概率
在2020年初以及2008-2009年的金融危机时也曾出现过。由于全球通胀高
企，各大央行加快了货币收紧步伐，直接影响到各国经济发展，进而抑制
消费以及贸易增长。
2022年1-8月全球集装箱运量录得9887万TEU，同比下降5.1%，所有
月份均不及2021年的同期水平，尤其是2022年2月和4月同比降幅更是
达到8%和7.5%，这与冬奥会环保限产以及上海疫情封控有着直接联系。其
中，全球最重要的集运航线是亚洲区域内航线，运量达到3173万TEU，占
全球总运量的32.1%，同比上升2.1%，是全球前八大航线中唯一逆势增长
的航线；亚洲→北美航线是全球第二大集运航线，同时也是全球最重要的
跨洲际航线，运量达到1562万TEU，占全球总运量15.8%，同比下降0.2%；
亚洲→欧洲航线是全球第三大集运航线，同样也是全球两大东西主干航线
之一，运量录得1074万TEU，占全球总运量10.9%，同比下降4.6%。前三
大航线占全球总运量的58.8%，接近六成。