【行业研究报告】-全球海运市场日报

摘要：
根据XSI-C最新集装箱运价指数显示，根据XSI-C最新集装箱运价
根据XSI-C最新集装箱运价指数显示，根据XSI-C最新集装箱运价
指数显示，11月30日远东→欧洲航线录得$2434/FEU，较昨日下降
$69/FEU，日跌幅2.76%，周环比下降5.99%；远东→美西航线录得
$1511/FEU，较昨日下降$86/FEU，日跌幅5.39%，周环比下降9.63%。
对比10月和11月分别汇总的2022年11月东西四大主干航线（即
首港到达在第45-49周总计5周）的数据可以看出，停航数增加了80条。
换而言之，超过六成的停航并未出现在10月统计的数据中，而是在11
月当月统计时才出现，这说明船公司临时停航的举措偏多，他们并未提
前很早发布停航信息。其中，亚洲至美西航线停航数量从27条上升至64
条，亚洲-美东从10条上升至33条，亚洲-北欧从7条上升至21条，亚
洲-地中海从5条上升至11条。
欧盟机构已经敲定了一项初步协议，将航运纳入排放交易体系(ETS)
的范围。ETS是“Fitfor55in2030package”的一部分，该计划是欧
盟计划到2030年将温室气体排放量与1990年水平相比至少减少55%。
根据协议，欧盟境内所有5000总吨及以上的船舶将被要求支付100%的
排放量费用，而欧盟和非欧盟港口之间航行的船泊被要求支付排放量则
呈逐年上升的趋势，2024-2026三年间分别为40%、70%、100%。与欧盟
委员会最初的提议相比，达成的协议不仅将二氧化碳纳入排放交易体系，
还将甲烷和氮氧化物以及5000总吨以上的海上船舶纳入其中。欧洲共同
体船东协会秘书长SotirisRaptis指出“航运脱碳不是能不能的问题，
而是如何实现的问题。为海运留出部分ETS收入是该行业脱碳的胜利。
通过创新基金提供的专门支持是弥合清洁燃料价格差距、提高船舶能效、
促进创新和建设港口基础设施的关键”。未来新能源船舶将逐渐占据市
场，老旧船舶将会被安装脱硫塔或者直接被拆解，一定程度上缓解了明
后两年集装箱新船集中下水的压力。