【行业研究报告】交运设备-新能源汽车产业链深度报告：如何跨越电动车渗透率鸿沟-解决超快充瓶颈，满足高效补能诉求

⚫跨越电动车渗透率鸿沟，需解决快充瓶颈，未来三方面的边际变化将驱动快充发展
提速：
1.新能源汽车补贴逐步退坡，到2023年完全取消，政策层面对续航里程和能量密
1.新能源汽车补贴逐步退坡，到2023年完全取消，政策层面对续航里程和能量密
度的指引减弱。
2.2022年新上市车型的平均标称续航里程已经超过500km，基本可以满足消费者
在冬季之外的长短途出行。继续提高带电量和续航里程，主要是为了满足在冬季低
温和夏季高温下的出行需求。
3.续航里程的提升带动纯电动汽车长途出行场景增多，反过来促进了消费者对途中
快充的需求。
⚫负极是快充电芯的主要瓶颈，包覆处理、材料改性、极片优化是主要的解决方案，
PACK层面需通过多面液冷强化散热。电芯的极化现象造成了快充过程中的负极析
锂、容量损失以及大量产热，是电芯实现快充的主要障碍，其中负极是最主要的瓶
颈。平衡兼顾能量密度和倍率性能是当前纯电动汽车电芯实现快充需要解决的关键
问题，目前针对负极的优化方案主要包括包覆处理、材料改性、以及极片优化，在
PACK层面则需要通过多面液冷以满足快充的散热需求。
⚫快充解决方案主要对产业链提出了三个方面的需求：第一，对负极材料厂商的研
发、工艺能力提出了更高的要求。包覆处理、二次造粒、表面蚀刻、微膨处理、掺
杂改性等方案均有较高的工艺壁垒，考验负极厂商的工艺knowhow积累。第二，
对负极辅材、电池冷却系统提出了新需求。例如包覆工艺对于高性能（高软化点）
包覆材料的需求，硅基负极对于碳纳米管等新型导电剂、粘结剂的需求，PACK对
于水冷板的增量需求。第三，对电池企业与上游负极厂商的联合研发能力以及电芯
制造的工艺能力提出了更高要求。快充解决方案的应用需要电芯设计与上游材料改
进相配合，对电芯厂商与负极企业的联合开发能力有较高要求。梯度极片的设计，
考验电芯企业对电芯制造前段工艺的控制能力。
⚫建议关注具有高端负极材料工艺积累的头部负极厂商璞泰来(603659，未评级)、贝