【行业研究报告】交运设备-汽车行业深度报告：供需共振，车用镁合金大有可为

供需共振，车用镁合金大有可为
供需共振，车用镁合金大有可为
核心观点
新能源车快速发展，轻量化必要性进一步提升。近年来，在政策支
持、技术进步、消费者认可度提升多重因素催化下，新能源车渗透率快
速提升，而续航里程不足、三电系统带来的车身增重等问题也逐渐暴露
出来。轻量化技术可在保证汽车强度和安全性能的前提下，通过降低装
备质量，达到提升续航里程，减少零部件损耗的效果。数据显示，新能
源车重量每减少100kg，续航里程可提升10-11%，此外还可减少20%的
电池成本及20%的日常损耗成本。在新能源车快速发展背景下，轻量化
的需求不断抬升。
材料轻量化为现阶段首选技术路线，镁合金配件应用效果最佳。新
能源车轻量化技术路线主要包括结构轻量化、材料轻量化、工艺轻量化，
若以传统钢材为原料进行工艺、结构轻量化，整车最多能减重10%-12%，
无法满足电动车的减重需求，故材料轻量化为现阶段首选。轻量化材料
中，镁合金具有密度小、吸振性好、热导性优、热容量低等特点。受益
于镁优良的金属特性，镁合金汽配产品通常更适合大批量压铸、具有更
优的NVH性能，且减重效果优于高强度钢、铝合金产品。
成本因素限制我国镁合金汽配产品应用，随镁价回落大规模应用条
件现已成熟。原材料成本方面，镁价长期高于铝价；加工成本方面，受
镁合金活跃的金属特性影响，加工成本较铝合金部件高15%以上。而模
具摊销费、运费则因镁合金部件应用少，生产企业尚未形成规模优势而
无法下降。近期镁价不断下跌，现已回落至正常水平，未来随云海金属
等上游镁矿开采企业不断扩产，有望进一步提高我国原镁供给量，助力
镁价下行。当镁、铝价格比等于1.29时，通常认为两种合金生产汽车配
件的原材料成本、加工成本总和相当。2023年起，镁、铝价格比已跌至
1.29以下，镁合金配件性价比不断抬升。
投资建议
随镁合金配件渗透率不断提升，我们中性估计2025年国内乘用车
镁合金用量可达近25万吨/年，其中两类企业有望享受行业发展红利。
技术型龙头企业：在镁合金配件产品生产工艺、研发等方面具备技术优
势，同时有望更早形成模具摊销费下降、运费下降等规模效益；资源型
企业：受益下游镁合金配件行业发展，原镁、镁合金需求放量，上游开
采企业业绩空间有望被打开。
相关标的：（1）万丰奥威：公司为镁合金汽配领域龙头，北美市占
率达65%，生产技术国际领先。产品矩阵丰富，现有成熟产品单车应用
总量达100kg，年产能可达1800余万套，与特斯拉、保时捷、小鹏、蔚
来等国内外知名车企搭建起合作关系；（2）云海金属：公司为原镁、镁
合金产能全球龙头，现有原镁产能10万吨，全球市占率10%，镁合金产
能20万吨，全球市占率35%。公司搭建起集白云石开采、原镁冶炼、镁
合金熔炼、镁合金加工、镁合金回收为一体的完整产业链，不断扩产原
镁、镁合金产能，预计青阳等地产能建设完成后，原镁、镁合金年产能
可达50万吨；（3）星源卓镁：公司为国内镁合金压铸行业先行者，产品
设计优化能力强，生产技术、工艺研发实力领先。自2009年起，公司坚
定以镁合金轻量化应用为战略发展方向，产品聚焦镁合金汽车零部件，
并不断拓品类，提升大中型产品收入占比，盈利水平不断增强。
风险提示