【行业研究报告】白云机场-白云机场公告点评：T1&T2广告合同首年保底额明显增长，彰显强议价能力

2023年5月11日，白云机场与迪岸公司签订T1航站楼广告媒体经营合同。迪
岸公司有偿使用白云机场T1航站楼规划范围内广告媒体，迪岸公司向广告公司
岸公司有偿使用白云机场T1航站楼规划范围内广告媒体，迪岸公司向广告公司
支付广告发布费，第一经营年度广告发布费基准价（含税）为：人民币2.858亿
元。广告媒体经营期限为32+X个月，其中“32个月”为自2023.5至2025.12，“X
个月”根据T3航站楼启用、T1航站楼流程及装修改造情况确定。
广告特许经营费计算规则
考虑首年（2023.5-2024.5）旅客量恢复具有一定不确定性，特许费基准在2.858
亿元基础上，将按照实际旅客吞吐量增幅而调整。后续经营年份，将基于上一年
度实际广告特许经营费进行浮动。（具体对应规则见图1）
第1经营年度（2023.5.13-2024.5.12）：以旅客量5000万人次为基准，若-
20%≤实际旅客吞吐量变动幅度△≤20%（即4000-6000万人次），则广告经营
权转让费基准价（不含税）为2.858亿元；若△>20%（即>6000万人次），
则转让费基准价=2.858*【1+50%*（α-20%）】；若△<-20%（即<4000万人
次），则转让费基准价=2.858*【1+50%*（△+20%）】。
第2-5经营年度：若旅客吞吐量同比变动幅度在20%内，则广告费=上一年
度广告费*（1+6%）。若增幅超过20%，则机场方取得超额收入；若降幅超
过20%，则机场方给予部分广告费减免。
新旧合同比较：新合同保底金额较旧合同明显增长
新合同经营权范围小于旧合同，故保底额口径为不可比。本次招商仅涵盖T1航
站楼国内区域媒体资源，剩余资源待公开招标。根据招标公告，本次招商项目仅
包括T1航站楼国内区域376个广告媒体资源，不包括东一、东二指廊区域广告
媒体以及安检区域LED媒体，相关区域改造完成后将启动招商。
机场在广告业务上一般收取保底的模式基本未变。从表观来看，旧合同租金计
算模式为“保底+销售额超额提成”，而新合同取消了超额提成条款，变更为旅客
量高增奖励；但从过往实际履约来看，机场广告费实际收入与合同约定保底金额
基本接近。因此，我们认为新旧合同计算模式变动影响有限。
我们预计同口径下新合同保底额大幅增长，显现机场强势议价能力。1）若首年
（2023.5-2024.4）旅客量恢复至19年7339万人次，对应首年保底约3.24亿元，
在资源范围缩小的情况下，超出上轮合同19年保底额16%。2）基于19年旅客
量7339万人次，假设首年旅客吞吐量为7000-8000万人次，对应首年广告费
3.14-3.43亿元。若后续20个月旅客量年度变动幅度在20%内，即每年广告费在
上年实际广告费基础上递增6%，对应前32个月内广告费8.83-9.63亿元，月均
值较上轮合同月均保底额增长-5%至+4%。3）若首年旅客量≥7530万人次（较
19年+2.6%），则T1航站楼新合同前32个月保底额月均值已超过旧合同保底额
月均值。若考虑T1航站楼待招商广告资源部分贡献，本轮合同保底额增幅将更
明显。（具体测算情况见图1）
白云T1、T2航站楼新广告协议落地，首个经营年度保底额基准分别为2.858、
3.98亿元。根据广告费计算规则，若首个经营年份（2023.5-2024.5）旅客吞吐量
恢复至19年水平7339万人次，公司预计取得广告费收入7.75亿元。
未来展望：2023年看国际客流、免税销售恢复，收入成本剪刀差拐点或现
客流方面，国际航班恢复趋势明确，根据航班管家，5月9日白云机场国际航班
量已恢复至19年的51%。
免税方面，国际客流恢复后机场免税销售规模恢复确定性较强，公司议价权将大
幅回升。2022年6月，白云机场与中国中免签署免税补充协议，此次合同调
整，仅涉及疫情期间（即国际客流低于疫情前80%），不改变保底与提成孰高的
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