【行业研究报告】国防装备-国防军工：美国据报暂停向商飞出售部分技术，航材国产化需求迫切

务部已暂停部分允许美国公司向中国商飞出售产品和技术的许可证，
务部已暂停部分允许美国公司向中国商飞出售产品和技术的许可证，
以削弱中国公司开发C919客机的能力。该报指出，特朗普政府的这
一举措是对中国限制关键矿产出口的回应。
此前，当地时间1月6日，美国国防部通过《联邦公报》发布更
新后的“中国涉军企业”清单（根据美国法律正式命名的“第1260H
条名单”），新增134家中国企业，其中包括中国商飞。
⚫点评
1、国产民航客机规模化商运，C919生产交付逐步提速。中国民
机正在崛起，C909和C919两型民机表现良好，产能稳步提升。截至
2025年5月10日，C909支线客机累计交付163架，运送乘客数超
2100万人次，航线遍及全国141座城市；C919干线客机累计交付17
架，运送乘客数超123万人次。C919的生产交付逐步提速，中国商飞
预计2025年将C919年产能提升至75架，到2029年计划产能达到
200架。
2、C919实行“主制造商—供应商”模式，发动机和主要机载设
备尚未实现完全自主供应。C919整体国产化率达到50%以上（含中外
合资企业本土化生产），其中，飞机机体部分由国内供应商自主完成；
飞机的航电、飞控等核心子系统大多由海外供应商与中国公司在国内
建立的合资公司提供；C919的发动机国外型号采用LEAP-1C。在C919
中，涉及到美国企业和技术的设备部件主要包括发动机（LEAP-1C发
动机由美国GE和法国赛峰50/50平股合资公司CFM研发生产）和部
分机载设备（美国GE、霍尼韦尔、派克宇航等与国内企业成立合资公
司生产航电系统、飞控系统、飞控作动系统等机载设备）。
3、航材国产化保障自主供应能力，商发CJ-1000A发展好于预期。
中国航空学会常任理事、中国航空工业集团公司科技委顾问张聚恩在
《民机自主保障，胜算几何？》中表示，若国际政治环境持续恶化，
发动机和机载设备等系统确有断供可能，而一旦出现极端情况下的
“断供”，反将刺激和加快所有系统全部由国内生产和提供的实现。
由于军机与民机之间的技术相通性超过三分之二，在航空装备从总体
到系统全部由国内配套生产时，在民机领域没有根本性技术障碍。以
“工业皇冠上的明珠”——航空发动机为例，为C919配套的国产商
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