【行业研究报告】基础化工-基础化工行业专题：航运减排大势所趋，绿色甲醇大有可为

绿色甲醇是一种低碳或零碳排放的液体燃料。绿色甲醇指生产时所需
氢气和二氧化碳均来自可再生资源的甲醇，除了拥有良好的燃烧特性
和储运安全便捷的特点外，其全生命周期碳排放在理想情况下可接近
零甚至负值，因此是一种良好的绿色燃料。
航运业碳排放受到国际重视，IMO净零排放法案有望在10月获得通
过，将推动绿色甲醇产业发展。国际海事组织（IMO）在2025年4
月通过净零排放框架草案，草案要求航运业2030年碳排放比2008
年减少至少20%，2050年左右实现净零排放，并可能对未达标船舶
征收罚金，该方案有望在2025年10月举行的海洋环境保护委员会
特别会议上得到通过。同时欧盟通过将航运业纳入欧盟碳排放交易体
系，促使航运业进行绿色转型。为实现IMO和欧盟对航运业绿色转
型的目标要求，使用零碳或净零燃料替代传统燃油是最重要的减排手
段。绿色甲醇由于便于储存和运输，港口改造难度小，被各研究机构
认为是有效的解决方案。目前较多船东已押注甲醇燃料动力船，目前
在运和有订单的甲醇燃料动力船达到390艘，根据在手甲醇动力集
装箱船订单，我们预计到2030年这些订单释放后绿色甲醇需求量将
在900万吨以上。根据罗兰贝格管理咨询预测，考虑到后续新增订
在900万吨以上。根据罗兰贝格管理咨询预测，考虑到后续新增订
单，预计2030年绿色甲醇需求将达到1200万吨。
我国积极推广绿色甲醇应用，港口加注业务配套加速。我国先后发
布多项政策文件推动绿色甲醇应用，2025年交通运输等十部门联合
发布《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》，明确提出到
2035年“基本建成交通运输绿色燃料供应体系”的目标。同时，港
口改造和加注能力建设也在加速。2024年4月上海港率先打通全流
程完成国内首单绿色甲醇船对船加注作业，后续青岛、宁波、深圳等
港口均积极推进港口甲醇燃料加注事宜，为甲醇加注业务顺畅落地打
通路径。
⚫绿色甲醇启动产业化，国内企业率先展开布局
当前绿色甲醇生产处于起步阶段，但新增项目扩张迅速。根据MI和
GENA数据库，2025年绿色甲醇产能仅170万吨，但规划和在建项
目众多，预计2030年绿色甲醇年产能将快速扩张至3930万吨，高
概率项目产能达到1310万吨。绿色甲醇主要生产工艺包括电制甲醇
和生物质甲醇，其中生物质甲醇又分为生物质发酵-甲烷路线和生物
质气化路线。
目前绿色甲醇产业还处于起步阶段，其价格是传统甲醇的3~5倍，
未来降本将是产业发展的关键。生物质甲醇当前成本较低，因此在运
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基础化工沪深300