图表内容
3:现代船舶制造供需分析框架
船舶制造业
航运业
货运量
新签订单
新增需求
航速
建造需2-3年
交付率通常约70%
周转量
航距
港口作业效率
增交付运力
拆解运力
供给
需求
更新需求
技术进步
浮舱
油船特有
新船造价
指数
运价指数
船龄
船龄20年以上缺乏竞争力，逐步进入拆解
现代船舶制造供需分析框架
研究报告节选:
需求弹性与供给刚性共振所形成的供需错配是导致周期的直接原因。运价指数和新船造价指数是供需关系的直接反映，可以作为行业景气度的重要参考指标。当运力需求大于供给时，运价指数提升，船东盈利能力改善并下达新订单，推动新船造价指数提高，行业进入景气上行期，行业上行前期通常呈现出“量价齐升”的特征。当运力需求放缓而供给过剩时，运价指数下降，船东对新造船持谨慎态度，船厂订单减少新船价格下滑，行业进入下行调整期，淘汰过剩运力及产能。最后更新: 2022-09-30
相关行业研究图表
CHINA MERCHANTS BANK
现代船舶制造供需分析框架
2011-2021新承接船舶订单结构
2021年LNG进口国份额
铁矿石、煤炭贸易需求对千散货航运的影响
按用途划分主要船舶种类
3:现代船舶制造供需分析框架
船舶制造业
航运业
货运量
新签订单
新增需求
航速
建造需2-3年
交付率通常约70%
周转量
航距
港口作业效率
增交付运力
拆解运力
供给
需求
更新需求
技术进步
浮舱
油船特有
新船造价
指数
运价指数
船龄
船龄20年以上缺乏竞争力，逐步进入拆解
