图表内容
图19：堵港+油价上涨导致集运运价指数飘升
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堵港+油价上涨推高运价指数
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2
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堵港问题好转
2
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运价下跌
1
500
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2020年1月
2020年7月
2021年1月
2021年7月
2022年1月
2022年7月
一GCSP:综合准班率指数
一OPEC:一揽子原油价格
资料来源：WIND、招商银行研究院
堵港+油价上涨导致集运运价指数飘升
研究报告节选:
本轮集运运价指数飙升由短期因素叠加促成：2020 年海外疫情管控放松，在政府消费刺激政策下，海外消费需求回升，从中国进口商品的海运需求激增。然而在疫情影响下，全球物流供应不畅，港口运作效率处于低位，而欧美国家港口罢工潮进一步加剧了港口拥堵问题，体现在集装箱船准班率跌至低位，周转量需求激增。短期需求激增叠加油价上涨推高船舶运输成本，导致运价指数飙升。最后更新: 2022-09-30
相关行业研究图表
现有船队的合规比例分布
现代船舶制造业周期
2000-2021年全球运营船厂数量
现代船舶制造供需分析框架
2009-2020年中国万吨以上造船船台及船坞个数
季度数据显示CC1保持在正常区间波动
图19：堵港+油价上涨导致集运运价指数飘升
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堵港+油价上涨推高运价指数
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堵港问题好转
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运价下跌
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2020年1月
2020年7月
2021年1月
2021年7月
2022年1月
2022年7月
一GCSP:综合准班率指数
一OPEC:一揽子原油价格
资料来源：WIND、招商银行研究院
