换电站建设与运营基本数据

研究报告节选:

1.4 高速充换电站盈利难题亟待解决，油企纷纷转型综合能源服务站作为典型的重资产，高速换电站运营商远未到获利时刻。初始投入成本高是一个重要的原因：根据中汽研数据，建造一座换电站的初始建造成本接近 500 万元，其中包括了 260 万元左右的换电站投资，100 万元左右的线路及其他设备投资，以及约130 万元左右的备用电池投资。除此，不考虑换电站折旧费用，每年运营的固定费用也接近 74 万元/年。而在营收端，除了各大城市对于换电站建设的一次性补贴，运营收益一般仅为换电度数的服务费，换电站的是否盈利能力仍然对单站单日服务次数有较大依赖，由于目前高速换电正处于布局阶段，短期内高速换电仍将由各企业占领市场份额驱动而非盈利驱动。

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最后更新: 2022-12-08

图表内容

表5：换电站建设与运营基本数据
数值
换电站投资
约260万元
建设成本
线路及其他投资
约100万元
备用电池投资
约130万元
土地年租金成本
约50万元/年
换电网铬年度雏护成本
约12万元/年
运营成本
换电网络人工成本
约12万元/年
电费成本
0.7元/(kw·h)
政府补助
一次性建设补助
约27.5万元（注）
运营收益
换电度数服务费
一般略高于周边快充桩服务费
资料来源：《财务视商下的乘用车换电模式研究》，张宁，汽车之家，世展网，新出行，国元证券研完所
注：假设全国换电站平均一次性建设补贴为500元每千瓦，平均功牟取蒋来换电站总功率550千瓦，得出平均一次性建设补