图表内容
图表57.碳纤维材料减重幅度及成本对比
材料成本
零件成本
诚重幅度(%)
软钢
1.0
1.0
比较基准
高强度钢
1.1
1.0
铝合金
4.0
2.0
40-50
玻纤增强树脂基复合材料
3.0
0.8
25-35
碳纤维增强树脂基复合材料
10.0
2.5
50-60
资科来源：《碳纤维复合材料在轻量化的应用和前景》，姜立业、李等，中銀证券
碳纤维材料减重幅度及成本对比
研究报告节选:
资料来源：《2021 全球碳纤维复合材料市场报告》（林刚），中银证券 汽车：轻量化趋势带动汽车领域碳纤维需求增长 在汽车中使用碳纤维材料是减少油量消耗、提高安全性的有效途径：与高强度钢、铝合金、玻纤复合材料相比，碳纤维复合材料成本较高，但减重能力突出。据美国能源部门和机构对汽车轻量化的研究，汽车整体质量每下降 10%，油量消耗可下降 6%-8%，排放可降低 5%-6%。因此，在汽车中使用碳纤维材料代替传统材料可以有效减轻车身重量从而实现减少油耗、保护环境。此外，碳纤维复合材料具有优异的刚性和碰撞吸能性，可以有效保障车内人员的安全。 图表 57.碳纤维材料减重幅度及成本对比 材料成本 材料 软钢 1.0 高强度钢 1.1 铝合金 4.0 玻纤增强树脂基复合材料 3.0 碳纤维增强树脂基复合材料 10.0 资料来源：《碳纤维复合材料在轻量化的应用和前景》，姜立业、李娜等，中银证券 注：表中数据均以软钢为比较基准最后更新: 2023-04-14
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图表57.碳纤维材料减重幅度及成本对比
材料成本
零件成本
诚重幅度(%)
软钢
1.0
1.0
比较基准
高强度钢
1.1
1.0
铝合金
4.0
2.0
40-50
玻纤增强树脂基复合材料
3.0
0.8
25-35
碳纤维增强树脂基复合材料
10.0
2.5
50-60
资科来源：《碳纤维复合材料在轻量化的应用和前景》，姜立业、李等，中銀证券
